Kraftkvotienten er en beregnet værdi, der angiver kraftforøgelsen/tabet mellem 2 målepunkter.
Kraften i enkompressionsgasfjederstiger jo mere den komprimeres, med andre ord når stempelstangen skubbes ind i cylinderen. Dette skyldes, at gassen i cylinderen komprimeres mere og mere på grund af forskydningsændringer inde i cylinderen, hvorved trykket øges, der resulterer i den aksiale kraft, der skubber stempelstangen.
1.Kraft i ubelastet længde.Når fjederen er ubelastet, giver den ingen kraft.
2.Kraft ved initiering.På grund af en kombination af friktionskraft tilføjet til X antal N produceret af trykket i cylinderen, viser kurven tydeligt, at kraften stiger stort set, så snart en gasfjeder er komprimeret. Når først friktionen er overvundet, falder kurven. Hvis fjederen har stået i ro i noget tid, kan det igen kræve ekstra kraft at aktivere gasfjederen. Eksemplet nedenfor viser forskellen mellem første og anden gang gasfjederen komprimeres. Hvis gasfjederen bruges regelmæssigt, vil kraftkurven ligge tæt på bundkurven. En gasfjeder, der er i ro i nogen tid, vil være mere tilbøjelig til at være tættere på den øverste kurve.
3.Maksimal kraft ved kompression.Denne kraft kan ikke rigtig bruges i strukturelle sammenhænge. Kraften opnås kun som et øjebliksbillede, når det kontinuerlige tryk/vandring stopper. Så snart en gasfjeder ikke længere bevæger sig, vil gasfjederen forsøge at vende tilbage til sin startposition, og derfor er den brugbare kraft mindre, og kurven falder til punkt 4.
4.Maksimal kraft ydet af en fjeder.Denne kraft måles ved starten af gasfjederens rekyl. Dette viser det korrekte billede af, hvor meget maksimal kraft en gasfjeder yder, når den er stationær på dette tidspunkt.
5.Kraft leveret af gasfjederen i tabeller.Ved normale standarder tilvejebringes styrken af gasfjederen fra en måling af kraften ved de resterende 5 mm vandring mod dens udstrakte status og ved stillestående status.
6.Kraftkvotient.Kraftkvotienten er en beregnet værdi, der angiver kraftforøgelsen/tabet mellem værdierne ved punkt 5 og punkt 4. Altså en faktor for, hvor meget kraft en gasfjeder mister ved retur fra sit maksimale vandringspunkt 4, til punkt 5 (maks. vandring). forlænget – 5 mm). Kraftkvotienten beregnes ved at dividere kraften i punkt 4 med værdien i punkt 5. Denne faktor bruges også i den omvendte situation. Hvis du har kraftkvotienten (se værdien i vores tabeller) og kraften ved punkt 5 (kraften i vores tabeller), kan kraften ved punkt 4 beregnes ved at gange kraftkvotienten med kraften i punkt 5.
Kraftkvotienten er afhængig af volumenet i cylinderen kombineret med stempelstangens tykkelse og oliemængden. Dette varierer fra størrelse til størrelse. Metaller og væsker kan ikke komprimeres, og det er derfor kun gassen, der kan komprimeres inde i cylinderen.
7.Dæmpning.Mellem punkt 4 og punkt 5 ses en bøjning i kraftkurven. Det er på dette tidspunkt, at dæmpningen starter, og der er dæmpning for den resterende del af vandringen. Dæmpning sker gennem olie, der skal sive gennem huller i stemplet. Ved at ændre kombinationen af hulstørrelser, mængden af olie og oliens viskositet kan dæmpningen ændres.
Dæmpning kan/bør ikke fjernes helt, som en fuldstændigkomprimeret gasfjederved pludselig fri bevægelse af stemplet vil ikke blive dæmpet, og derved kan stempelstangen trækkes ud fra cylinderen.
Posttid: Mar-06-2023
